Bevezetés
A drónüzemeltetés Magyarországon is egyre gyakrabban érint olyan környezetet, ahol a védelmi (security) szempontok felértékelődnek: kritikus infrastruktúrák, energetikai csomópontok, határ menti térségek, illetve nagyobb rendezvények és kiemelt állami létesítmények. A régiós biztonsági helyzet miatt 2026 elején több, a drónrepülést érintő szigorításról is írt a sajtó.
Ebben a cikkben azt foglaljuk össze, milyen típusú korlátozásokkal találkozhatsz most a gyakorlatban, milyen területeket érintettek a friss intézkedések, és mi az a minimum ellenőrzési rutin, amivel elkerülhető egy jogsértő vagy kockázatos művelet.
1) Nem „vármegyékre” korlátoznak, hanem légtérre és UAS‑zónákra
A magyar és az EU-s drónszabályozás logikája szerint a korlátozásokat jellemzően nem közigazgatási határok (megye/település) szerint határozzák meg, hanem konkrét légterekre és UAS földrajzi zónákra (geo‑zones) – koordinátákkal, sugarakkal, magassági korlátokkal és időablakokkal. Ezért egy adott város vagy vármegye „drónműveleti tilalma” a gyakorlatban mindig azt jelenti, hogy létezik egy vagy több kijelölt légtér vagy UAS‑zóna, amely(ek)et a hivatalos létérhasználatról információt biztosító térképes és tájékoztató felületeken kell ellenőrizni.
2) Kritikus infrastruktúrák: általános, országos jellegű védelmi intézkedések
A HungaroControl AIS információs felülete szerint, mely az UAS légtérkorlátozásról is tájékoztatást ad, a pilóta nélküli légijármű nem üzemeltethető a kritikus infrastruktúrák körül 300 méteres sugarú körön belül, ha az infrastruktúra a kritikus szervezetek ellenálló képességéről szóló 2024. évi LXXXIV. törvény alapján került kijelölésre, vagy ha a védelmi és biztonsági tevékenységek összehangolásáról szóló 2021. évi XCIII. törvény alapján ország védelme és biztonsága szempontjából jelentősnek minősül. A tájékoztató ugyanakkor rögzíti: kivétel lehet, ha a drónt az infrastruktúrát kezelő szervezet üzemelteti, vagy kifejezett felhatalmazást ad rá.
Javaslat a gyakorlatban: a kritikus infrastruktúra védelme nem új, de a jelenlegi kockázati környezetben a hatósági és üzemeltetői kontroll általában szigorodik. Ha egy művelet energetikai, közlekedési vagy más kritikus elem közelében történik, érdemes különösen konzervatív tervezéssel, előzetes hozzájárulásokkal és dokumentált kockázatelemzéssel dolgozni.
3) 2026. február: drónrepülési tilalom Szabolcs‑Szatmár‑Bereg vármegyében – mit lehet erről tudni?
Nyilvánosan elérhető sajtóbeszámolók szerint 2026 február végén Szabolcs‑Szatmár‑Bereg vármegyével összefüggésben rendkívüli drónrepülési korlátozásról/tilalomról kommunikáltak, amelyet a kritikus energetikai infrastruktúrák védelmének megerősítésével és a régiós biztonsági kockázatokkal indokoltak. Egy drónüzemeltető számára azonban a döntő kérdés nem a hír, hanem az, hogy a korlátozás milyen konkrét légtér‑ vagy UAS‑zónában, milyen paraméterekkel (időablak, magasság, határ) jelenik meg a hivatalosan.
A hivatalos korlátozásról a Légiközlekedési Hatóság által kiadott határozat tartalmazza, mely alapján 2026.02.25-től 2026.05.26-ig Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyében teljes drónrepülési tilalmat rendeltek el. A korlátozást NOTAM-ban is kiadták (A1161/2026).
4) 2026. március: teljes drónrepülési tilalom kritikus energetikai létesítmények térségében
Nyilvános sajtóbeszámolók 2026. március elején arról írtak, hogy hatósági döntés alapján több, kritikus energetikai infrastruktúrához kötődő térségben szigorú drónrepülési korlátozást/tilalmat vezettek be (pl. Paks, Százhalombatta, Gyöngyös, Szolnok, Albertirsa és Dánszentmiklós térsége). Operatív tervezéshez ezt is mindig a hivatalos közzététel (AIS / mydronespace / NOTAM) alapján kell „lefordítani” végrehajtható paraméterekre.
Ilyen esetekben különösen fontos, hogy ne a sajtócikk legyen az „üzemeltetés alapját képező dokumentum”: a művelet tervezését mindig a hivatalos közzétételhez (AIS / mydronespace, NOTAM) kell igazítani, mert a zóna határa, magassági korlátja és időablaka ezekben a rendszerekben jelenik meg végrehajtható módon.
Az elrendelt korlátozásokat a mydronespace applikáció és a NOTAM tartalmazza, melyekből tájékozódni lehet.
5) Mit tegyen egy üzemeltető ebben a helyzetben?
- Minden művelet előtt szükséges a hivatalos tájékoztató felületek ellenőrzése: MyDroneSpace + HungaroControl AIS (UAS légtérkorlátozások, napi Légtérfelhasználási terv).
- Ne csak a helyszínt, a környezetet is nézd: energetikai csomópont, közlekedési infrastruktúra, kiemelt állami létesítmény közelében eleve nagyobb a valószínűsége a korlátozásnak.
- Dokumentálj: a tervezés dátuma/ideje, használt térképek, azonosított korlátozások, döntési indoklás (miért jogszerű és biztonságos).
- Ha bármilyen rendkívüli korlátozás gyanúja felmerül (pl. sajtóhír), azonnal ellenőrizd a hivatalos rendszerekben – és csak ez alapján dönts.
- Kritikus infrastruktúra közelében csak akkor repülj, ha a jogosultságok és a hozzájárulások maradéktalanul megvannak és írásban visszakereshetők.
A cél nem az, hogy „mindenhol repüljünk”, hanem hogy a művelet üzemszerűen, kiszámíthatóan és a biztonsági környezethez igazodva legyen végrehajtható.